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Wenn Sie sich nicht besonders für diesen Neuwagengeruch interessieren, gibt es auf dem lokalen Gebrauchtwagenmarkt einige Schätze zu finden. Nehmen wir zum Beispiel den Toyota AE86 Trueno, der auf dem lokalen Markt durch den japanischen Anime Anime D zum Thema Rennsport äußerst beliebt wurde und zeitweise eines der coolsten Autos war, in denen man zu sehen ist. Neben dem Trueno gibt es noch andere Autos, die es gibt sind den Kiefern des Schrottplatzes entkommen. Im Folgenden finden Sie einige Klassiker, die wir gefunden haben und die auch weiterhin ein glückliches und lebhaftes Leben abseits des Schrottplatzes führen werden.

Honda Civic EG9 (1992 – 1995)

Ein Auto, das unter Boyrakern fast meteorisch geworden ist, ist der Honda Civic EG9. Seine Beliebtheit beruht auf der Leistung und der Fähigkeit seines B16A VTEC-Motors, leicht anschraubbare Teile aufzunehmen. Darüber hinaus hat das haifischartige Erscheinungsbild der Frontverkleidung viele Fans (definitiv Boyracer) überzeugt.

Obwohl der Serienmotor eines Honda Civic Si EG9 150 PS leistet, was ausreicht, um sowohl auf der Strecke als auch im Gelände Respekt zu erlangen, wurde allein um diese Version herum eine riesige Tuning-Branche aufgebaut.

In der US-Tuning-Szene sind diese Civic EG9 immer noch eine Kraft, mit der man rechnen muss. Tuner nehmen immer noch alte Haufen auf, um ihnen mit der Fülle an verfügbaren Hop-Up-Teilen neues Leben (und Leistung) einzuhauchen.

Worauf Sie achten müssen

Das Auto, das älter als 10 Jahre ist, hat wahrscheinlich eine ziemlich hohe Kilometerleistung. Als erstes sollten Sie die Federung überprüfen. Nehmen Sie es für eine Fahrt heraus und sehen Sie, ob es die Unebenheiten aufnimmt, wie es sollte. Eine erschütternde Fahrt kann bedeuten, dass die Federung abgeschossen wird. Überprüfen Sie auch die Bremsen. Stellen Sie sicher, dass das Auto immer noch angehalten wird, ohne zu viel Pedaldruck zu verwenden.

Wenn Sie darauf stampfen müssen, damit es stoppt, ist das Bremskabel möglicherweise zu locker oder die Bremsbeläge sind abgenutzt. Stellen Sie schließlich sicher, dass die Warnanzeige “Motor prüfen” nicht auf dem Armaturenbrett leuchtet. Wenn das Licht leuchtet, weist dies möglicherweise auf einen schwerwiegenden Motorfehler hin oder es handelt sich möglicherweise nur um eine fehlerhafte Schaltung, aber es ist sicherer, wegzugehen.

Mitsubishi Evolution (Evo)

Diese Rallye-Maschine braucht wenig Einführung. Geboren aus Mitsubishis Ziel, die Rallye-Weltmeisterschaft (WRC) zu gewinnen, hat sich der Evo im Laufe der Jahre mit größerer Kraft, Leistung und Geschwindigkeit weiterentwickelt, um das Ziel des Unternehmens widerzuspiegeln. Um an der WRC teilnehmen zu können, musste ein Auto homologiert und in erheblicher Anzahl als Straßenfahrzeug hergestellt werden, bevor es an dem Wettbewerb teilnehmen durfte.

Aufgrund dieser Regel produzierte Mitsubishi Tausende von Evos, aber das Auto war außerhalb Japans noch relativ unbekannt. Grund dafür ist, dass Mitsubishi-Showrooms außerhalb Japans das Modell nicht trugen und es nur durch private oder graue Importe erhältlich war. Aufgrund der inoffiziellen Natur des Autos war es allen außer den Hardcore-Enthusiasten unbekannt.

Die erste Evolution hatte einen 4G63 4-Zylinder-Reihen-DOHC-Turbomotor aus einem Galant VR-4. Der Motor erhielt einen Ladeluftkühler mit größerem Hubraum, ein höheres Verdichtungsverhältnis, eine modifizierte Anschlusskonfiguration, neue Einspritzdüsen, eine leichtere Kurbelwelle, Pleuel und Kolben.

Diese Änderungen brachten die Motorleistung auf 250 PS bei 6.000 U / min. Neben der Vererbung des Motors erhielt der erste Evo auch seinen Getriebeantrieb vom Galant. Dies wurde mit Doppelkegelsynchronisation im zweiten Gang modifiziert, um die Schaltwirkung und Haltbarkeit zu verbessern. Eine verbesserte Kupplung und eine positivere Pedalwirkung wurden ebenfalls hinzugefügt.

Bei der Recherche für diesen Artikel bin ich auf ein sehr seltenes Juwel einer Evolution gestoßen. Ich habe es geschafft, einen von nur zwei Evolution 3s in Singapur zu finden. Meine frühesten Erinnerungen an die Evolution 3 stammen von Jackie Chan, die im Film Thunderbolt aus dem Jahr 1995 bei einem Hochgeschwindigkeitstestlauf seinen voll getunten Sunburst Yellow Evolution 3 über eine Autobahn in Hongkong pilotierte.

Der Evolution I wurde die seltene (und wahrscheinlich einmal im Leben) Gelegenheit zum Fahren gegeben, ein polarweißer Evolution 3 GSR. Die Evolution der dritten Generation wurde 1995 mit nur 5000 jemals produzierten RS- und GSR-Einheiten gebaut. Es verwendete das gleiche 4G63-Triebwerk, das die Meisterschaft gewann, wie in der ersten Evolution, zusammen mit dem TD05H-16G-7-Turbo, der eine Spitzenleistung von 270 PS bei 6.250 U / min leistete. Der Evolution 3 war auch der erste in der Blutlinie, der ein manuell betriebenes Zweistrahl-Ladeluftkühler-Wassersprühsystem erhielt.

Eine der bedeutendsten Verbesserungen des Evolution 3 war seine Aerodynamik. Die höheren Geschwindigkeiten, die von den WRC-Ingenieuren gefordert wurden, verleihen dem Auto eine vollständige aerodynamische Neugestaltung. Die vorderen Stoßstangenöffnungen wurden vergrößert, größere Luftdämme mit Bremskühlkanälen und eine geringere Bodenfreiheit reduzierten den Luftstrom unter der Karosserie, um Abtrieb zu erzeugen. Ein größerer Heckspoiler rundete die neue aerodynamische Ergänzung ab.

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